IGV车队密集扩容：港口无人水平运输提速，重载AGV迎来新场景
行业动态：一周之内，三个港口的同一条技术路线
9月17日，福州港江阴港区新增的6台L4级智能平板运输车（IGV）完成调试，正式投入港内水平运输常态化作业，港区自动驾驶运输车辆由6台增至12台。官方通报显示，此前投运的6台IGV已累计安全运输集装箱超10万标箱；新增车辆依托水平运输智能调度系统（FMS）、CITOS码头操作系统与5G工业互联网实现统一调度，具备厘米级精准对位与多车协同能力，可在有人机械与无人车辆混行的场景中运行，且无需对码头基础设施进行大规模改造。
同日，"何以中国·运河之光"媒体团探访北部湾港钦州自动化集装箱码头。作为全国第五个投产的全自动化集装箱码头、全国首个海铁联运全自动化集装箱码头，这里配备12台岸桥、42台轨道吊和72台IGV无人车，采用全球首创的U型堆场工艺，实现集装箱装卸与转运全流程无人作业，年设计吞吐能力260万标箱。
在山东日照港，这座全球首个顺岸开放式自动化集装箱码头走的是"老码头改造"路线：不推倒重建，在原有码头上叠加"远控岸桥+自动化轨道吊+IGV"作业模式，首创顺岸布置边装卸工艺。据大众日报报道，依托"北斗+5G"与AI智能调度系统，日照港IGV单车作业效率同比提升25%，八轮转向系统让车辆在狭窄通道内也能灵活穿行。
政策与数据：60座自动化码头之后，部版指南划定技术清单
9月下旬，交通运输部办公厅印发《智慧港口数智化技术指南（第一版）》，为港口数智化升级提供技术指引。该指南覆盖数字基础设施、生产作业、运营管理、对外服务等方面，以清单形式列出93项技术，其中生产作业部分提出37项技术，明确指向"提升各作业环节无人化水平"。官方解读同时披露，我国已建成60座自动化集装箱、干散货码头，规模、效率与技术水平居世界先进行列。
效率数据也在印证这条路线的价值：2025年，福州港跃居集装箱港口绩效指数（CPPI）全球第一；据法治日报报道，青岛港全自动化码头整体作业效率较传统码头提升30%，迄今已13次打破自动化码头装卸效率世界纪录。
趋势研判：水平运输正在成为重载移动装备的放大器
从近一周的动态看，港口无人水平运输呈现三个清晰趋势。
其一，从单车智能走向集群调度与混行作业。 无论是福州港的FMS统一调度，还是日照港的集群化IGV车队，竞争焦点已从单机性能转向"车—路—云"系统协同，有人无人混行场景下的调度兼容能力成为关键门槛。
其二，改造型码头打开增量空间。 福州港"无需大规模改造"、日照港"不推倒重建"的实践表明，存量码头是比新建码头更广阔的市场，这对装备的环境适应性、定位精度与快速部署能力提出了新要求。
其三，港口工况反哺厂内智能物流。 港口场景对重载、全天候运行、厘米级对位的严苛要求，与工厂物料转运、重型工件搬运的技术诉求高度同源。IGV所代表的舵轮/多轮转向、SLAM导航、集群调度技术，正沿着"港口—园区—车间"的路径向制造业纵深迁移，无轨电动平车、重载AGV、RGV等装备同属这一技术谱系。
企业如何评估：四个看得见的维度
对于计划引入无人水平运输装备的港口与制造企业，行业观察者普遍建议关注四点：一是调度系统开放性，能否兼容多品牌车辆并与码头操作系统、厂区WMS/MES打通；二是重载与精度匹配，载荷余量、对位精度需结合实测工况验证；三是全天候可靠性，雨雾、盐雾、粉尘等环境下的稳定运行记录；四是全生命周期服务，从安装调试到预防性维保的响应体系。
行业观察小结
一周之内，从东南沿海的福州港、北部湾的钦州码头到黄海之滨的日照港，IGV无人水平运输车队密集扩容；交通运输部首版数智化技术指南随之落地，为"十五五"港口升级提供路线图。无人水平运输不再是头部码头的"独角戏"，而正在成为港口与制造业智能物流的通用基础设施。
（本文基于公开报道整理，仅作行业信息交流，不构成采购或投资建议。）
资讯来源
中国（福建）自由贸易试验区福州片区管理委员会官网：《新增6台IGV！福州港江阴港区自动驾驶水平运输车队再扩容》，2026-09-22
交通运输部珠江航务管理局官网：《〈智慧港口数智化技术指南（第一版）〉解读》，2026-09-23
广西云-广西日报（"何以中国·运河之光"主题报道）：北部湾港钦州自动化集装箱码头探访，2026-09-17
大众日报（头版）／山东省国资委官网转载：《港口数智化转型：司机点按钮，抓斗自己跑！》
海报新闻：《智变赋能，绿动未来 日照港书写转型升级新篇章》
法治日报（法治网）：《构建智能综合立体交通网》，2026-09-22
新华社：《日运3000箱，无人运输车让码头运货有多省心？》（2026-07，背景资料）
